為了保證在所有正常飛行狀態下能夠可靠地向發動機供給所需燃油，并且確保飛行中飛機和乘員、旅客的安全，許多國家都頒布有各類飛機的適航條例。例如，美國有聯邦航空條例（FAR），歐洲有歐洲聯合航空條例（JAR），中國有中國民用航空適航條例（CCAR）。條例中對燃油系統都有詳細具體的要求，這些要求是必需滿足的。 

對燃油系統的主要要求有如下內容： 

（1）壓力供油系統應能提供飛機在起飛時所需流量的1.25倍的燃油流量。 

（2）燃油增壓泵一般安裝在油箱的最低點，保證起飛、著陸、啟動和高空都能有效工作，還要有足夠的能力當發動機驅動的油泵失效時以替代之。 

（3）當增壓泵全部失效時，依靠重力供油，靠發動機驅動的油泵的抽吸作用，仍能向發動機供油。 

（4）每個油箱至少有兩臺增壓泵。對于任何正常飛行姿態下的燃油載荷，每個油箱至少有一個油泵能泵出燃油。 

（5）多發動機的燃油系統，應是從各自相應的油箱供油。應急時，可以從一個油箱向所有發動機供油。 

（6）燃油系統應是可交叉供油的，但不能在油箱間有溢流。 

（7）通往每臺發動機的管道上應裝有防火切斷閥，以切斷輸往發動機的燃油供給。 

（8）油箱應通氣。通氣系統應在任何飛行狀態下都能提供足夠的通氣流量，且能防止燃油從通氣管道溢出。通氣系統應使油箱內有正壓，不出現負壓，以保

證增壓泵運轉正常。 

（9）應有水分收集和排水設施，以排除積水和受污染的臟油。 

（10）應設通氣集油箱，阻止燃油向機外溢出，收集到的燃油在主油箱耗去大部分燃油后，靠重力流入主油箱。 

（11）機翼油箱中應有擋板，以防止飛機機動飛行中因燃油晃動引起的平衡力矩的改變。 

（12）燃油管道的尺寸應保證通過最大流量，且沒有小半徑的彎折和急劇的彎曲上升或下降，因為這些地方會引起蒸氣的集聚而導致氣塞。 

（13）所有油箱的內部、外部和附件都是可以接近的，以便維修。 （14）輸油系統應保證燃油消耗重心的變化符合要求。 

（15）當在機身尾部裝有發動機或輔助動力裝置時，通過機身的燃油管道應有同心套管，以收集滲漏出來的燃油，并將滲油引向機身腹部而后排出體外。 

（16）在多發動機飛機的燃油系統中，任何一個附件或組件的失效，最多只能導致一臺發動機停車。 

（17）燃油系統應設計成能防止燃油蒸汽點燃。 

（18）多油箱供油時，不允許在更換供油油箱時有超過10s的缺油。 （19）在防火墻的發動機一側，不應有油箱，油箱與防火墻至少有38mm以上的間隔。 

（20）每個油箱至少有2%以上不能充油的膨脹空間。 

（21）當飛機的允許著陸重量少于起飛重量時，應有緊急放油系統使飛機重量降到允許的最大著陸重量。在放油系統工作中，放油閥可以用人工關閉。 

（22）燃油系統應有抗污染、防水與放氣塞的措施

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