海運市場旺季不旺，部分航線運價較去年最高點跌超八成

波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示，截止到9月26日，F(xiàn)BX集裝箱海運價格平均為4029美元，較去年9月份的歷史高點，已經(jīng)下跌63.8%。其中，中國/遠(yuǎn)東—北美西海岸航線運價較去年最高運價水平下跌85.7%，中國/遠(yuǎn)東—北美東海岸航線運價下跌68.8%，中國/遠(yuǎn)東—北歐航線運價較今年1月最高點下跌53.2%。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，多個國家在去年發(fā)生了“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運費用大漲，這屬于一種不可持續(xù)的狀態(tài)。而今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力加大，需求開始下降，再加上大批新船下水，加劇了供需之間的落差。

受運價下跌影響，多家船運公司陸續(xù)開始停航，以改變供給過剩的局面。海運咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預(yù)定航次中，取消了122個航次，取消率為16%。其中，全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了101個航次。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然海運運費出現(xiàn)大跌，但綜合考慮全球通脹高企、油價處于高位等因素，目前的運費價格還在合理區(qū)間范圍內(nèi)。對于今年四季度乃至明年整個海運市場的走勢，仍有待觀察。

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