近日，國內成品油價格再度給廣大車主們沉重一擊。30日24時起，國內油價迎來年內第九次上漲，汽、柴油價格每噸分別提高400元和390元。折合升價，89號汽油、92號汽油、95號汽油、0號柴油將分別上調0.29元、0.31元、0.33元、0.33元。

本輪調價落地后，北京、河北、天津、廣東等多地正式邁入“9元時代”，海南油價92號汽油和95號汽油每升分別漲至10.12元和10.76元，再次沖進了“10元檔”，且當地98號汽油價格已經漲至12.21元/升，讓人大跌眼鏡。

成品油上漲九輪累超2000元/噸，貨運成本直接上揚

石油作為國家的戰略儲備能源，關系到國家的發展以及人民生活，其價格的上漲對于有車一族來說更是痛苦萬分。截至目前，2022年成品油調價呈現“九漲一跌零擱淺”的格局，汽油、柴油累計上漲幅度超2000元/噸，車主出行成本明顯增加。物流行業則面臨了更大的壓力，加滿一箱400L的柴油要比去年最后一次上調期多花632元。

對于國內成品油不斷上調的原因，業內人士表示，油價上漲與經濟周期的關聯，同時也受到國際原油供需關系和價格的影響。

除此之外，地緣政治使得石油市場供應變得緊張，美國采取多個措施施壓油價，國際油價維持高位運行獲得支撐。且在美聯儲加息和即將縮表的壓力之下，國際油價仍有看漲的預期。

國內運輸成本提高的同時，海外運輸成本也在上調。

物流漲超50%，幾十種石油產業鏈化工品迅速反應！

無論是國內貨運成本的提高，還是外貿進出口產品的海運、航運成本提高，對于化工企業而言，都是綜合成本的上揚。部分化工企業表示，疫情之下訂單量驟減，但更可怕的是，受制于運輸線路、配送時間、油價等因素影響，漲幅超過百分之五十的物流費用。即便是這樣，物流運輸仍舊“一車難求”、非常搶手，做整車物流的尚能配送，其他散單甚至無法正常下單，高價也難搶到珍貴的運輸資源。

隨著上海等地疫情形勢的緩和，物流運輸和基礎建設等逐步恢復，柴油需求面緩慢回升。而夏季氣溫升高，車載空調用油也在不斷增加，也就是說，物流運輸方面的成本隨著油價的上漲有了量價齊升的飛躍。而據此前新聞，青島、淄博等多個地區的交通運輸協會都建議運費在燃料連續漲價前的基礎上上調15%左右，無疑也加速了物流成本提高的腳步。

貨運方面的壓力正在日益加大，且正在向發貨端和收貨人等上下游產業鏈進行傳導。運費不斷上漲之下，產品的綜合成本提高，最終將通過產品價格調漲的方式進行，其中最為明顯的就是石油產業鏈上的化工品。

除了幾十種石油產業鏈的化工品外，其余的化工品也有小幅調漲的預期，畢竟作為化工原材料且同時是重要能源的石油如今面臨了供需失衡和價格上漲的局面，錯綜復雜的化工產業鏈都會出現蝴蝶效應。目前俄烏沖突仍在持續作用，石油的價格也難以迅速“熄火”，預計未來將出現更多石油產業鏈及其相關衍生產業鏈上化工品價格持續上揚的局面。

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